جولة صغيرة أخيرة ثم انتهى الأمر! تتعرض Alfa Romeo Stelvio لإعادة تصميمها النهائي قبل انتهاء مسيرتها. فرصة لاكتشاف سيارة إيطالية نموذجية، بعيدة عن الكمال ولكنها جذابة للغاية!
عشاق ألفا روميو لديهم الكثير للسرور به، حيث يبدو أن علامتهم المفضلة أخيرًا تستعيد حيويتها. إنها إعادة توليد طال انتظارها بدأت العام الماضي مع طونالي وينبغي أن تستمر خلال الأشهر القادمة مع تقديم سيارة رياضية فائقة حصرية بالإضافة إلى SUV لا يمكن تفويته في فئة B.
Stelvio لا يعرف الزمن :
بينما ننتظر وصولهم، تظل سيارتين قديمتين متاحتين دائمًا في مجموعة العلامة التجارية، السيدان الرياضية جوليا وستيلفيو. وتتميز سيارة SUV هذه بخطها الزمني الذي لا يظهر عليه علامات التقادم منذ بدايتها في السوق قبل 8 سنوات، وتخضع لإعادة تصميم أخيرة قبل التقاعد.
Alfa Romeo Stelvio تعلم أن زبائنها يحبون الأسلوب الذي يميزها عن تصميم السيارات العامة، حيث تبدو كافة السيارات متشابهة بسبب معايير السلامة والكفاءة. ستيلفيو، بفضل منحنياتها وأشكالها ونظرتها الحادة، كانت دائمًا واحدة من أكثر النماذج نجاحًا في السوق. لذلك من المنطقي أن تكون هناك تغييرات طفيفة جدًا فقط خلال عملية إعادة التصميم.
ستجد تغييرًا وحيدًا في المصابيح الأمامية مع ظهور التوقيع بثلاثة أقسام الذي تم رؤيته بالفعل على طونالي والذي استلهم من SZ Zagato، بينما تحصل شبكة المصدات الأمامية Trilobo على معالجة جديدة وتم تعديل قاعدة مصابيح الخلف. وهذا هو كل شيء!
فيما يتعلق بالمقصورة، تبدو الأمور أكثر تبسيطًا. تظهر لوحة القيادة، التي تم مراجعتها بالفعل في عام 2020، بالنسبة للمنافسة بمظهر قديم مع شاشة مركزية صغيرة بحجم 8.8 بوصة ذات واجهة قديمة وغير مريحة. الجديد هو وجود عدادات رقمية (ابتداءً من أول مستوى تجهيز) تعيد تصميم دائري لعدادات السيارات التقليدية للعلامة التجارية مع وجود وضع عرض يسمى “التراث” بأرقام عكسية مثل السيارات الألفا في السبعينيات.
من الحسن أن شيء واحد لا يتغير، وهو موقف القيادة. العثور على موقعك داخل السيارة ما زال أمرًا سهلاً دائمًا والمقابض الكبيرة الثابتة مع زر التشغيل على عجلة القيادة على طراز فيراري ما زالت تبعث على الابتسامة بنفس القوة. هذه الابتسامة تتلاشى إلى صدمة عند بدء الآلية، حيث يكمن تحت غطاء ستيلفيو الخاص بنا محرك ديزل توربو رباعي الأسطوانات بسعة 2.2 ليتر وليس محرك V6 Busso أو آخر بسعة 2.9! السبب بسيط (وضريبي)، حيث تفرض ضريبة أدنى تصل إلى 14,000 يورو على المحرك البنزيني بقوة 280 حصان.
Alfa Romeo Stelvio متعة القيادة محفوظة :
على أية حال، بقوة 210 حصانًا تحت الغطاء، فإن أكبر محرك ديزل (بصندوق تروس أوتوماتيكي بـ 8 سرعات) ليس له ما يخجل منه من حيث الأداء، حيث يمكنه التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 6.6 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 215 كيلومتر في الساعة. أكبر عيوبه؟ انخفاض طفيف في كفاءة الوقود مع استهلاك مختلط يصل إلى 8 لترات وخاصة نسبة الضجيج العالية للمحرك داخل المقصورة وبعض الاهتزازات في عجلة القيادة غير ملائمة لفئتها الفاخرة. وذلك بالنظر إلى أن المنافسة الألمانية لا تشوبها شائبة من هذا الناحية.
من المؤسف لأنها تقدم نسبة سعر / تجهيزات أكثر جاذبية من منافسيها الألمان، وبالأخص تجربة قيادة أكثر متعة دائمًا من الآخرين (1.745 كجم على الميزان). لمسة الطريق ما زالت دقيقة ورياضية، والهيكل الجيد مع جبهة دقيقة وجزء خلفي ممتع وتوجيه فائق الدقة (أحيانًا جدًا على الطرق السريعة) يجعلها تقاوم تأثير الزمن على الطريق.
من ناحية الراحة أيضًا، ستيلفيو تعتبر طالبًا ممتازًا بتعويض رائع لسيارة بهذا الحيوية، على الرغم من أن التعديل الطفيف يجب أن يتم على السرعات البطيئة لتقليل تأثيرات الطرق السيئة. ولكن بصفة عامة، إنها سيارة رائعة بكل معنى الكلمة!