منذ وقت طويل ، تحاول BMW M3 Touring الإطاحة بالسيارات العائلية ذات الأداء العالي مع Audi RS4 ، التي كانت حتى الآن مرجعًا في هذا الفئة. الآن ، تم التحذير من قبل BMW M3 Touring. اربطوا حقائبكم!
تثير تيربوهات محركاتهم سدى الرياح وتعد بأداء مثير. يتبع هيكلهم المصقول إيقاع سيارة GTi المثيرة عندما تكون الطريق ملتويّة ، ويمنح ناقلات حركة الدفع الكامل الطمأنينة عندما يكون الطقس غير مستقر. كل ذلك مع قدرة تحميل تجعل الكثير من الـ SUV الصغيرة تبيدق. بدون شك، تُعتبر BMW M3 Touring وAudi RS4 للعائلات سيارات سويسرية حقيقية … مُشحَّنة جداً!
كانت Audi RS4 هادئة حتى الآن في فئة السيارات الرياضية العائلية. ومع ذلك ، اليوم يشهد وصول Mercedes-AMG C63 S E Performance ، وخاصة BMW M3 التي أصبحت أخيرًا متاحة كـ Touring. وراء هيكل تقني مماثل ، تتقدم البافارية التي انتظرت أكثر من عشرين عامًا قبل أن تظهر جرأتها الرياضية بشكل أكبر. محرّكها سداسي الأسطوانات بقوة 510 حصان يتفوق على V6 Audi بفارق 60 حصان ، بينما تعد ناقلة الحركة الكاملة القادرة على التحول إلى الدفع الخلفي بإمكانية إثارة مشاعر أكثر.
من المستحيل لذلك على Audi RS4 القديمة أن تستريح على ذهولها. تُقدم بعد الآن باقة تنافسية (انظر الفقرة حول الأسعار). النسخة الألمانية لدينا ، هنا في التجربة ، تتقدم أكثر مع باقة Compétition Plus – غير متوفرة في فرنسا – تتضمن أيضًا مقاعد صلبة من الكربون ومحاور ملتوية قابلة للتعديل يدويًا. في بلادنا ، تضم RS4 تعليقًا قابلًا للتحكم وتعتمد دائمًا على سهولة القيادة الأسطورية لـ Audi لعدم السماح لنفسها بالتخلف.
في قيادة BMW M3 Touring وAudi RS4
يثير الشك ما إذا كانت M3 Touring الجديدة لا تجد متعة في نسيان حالتها كسيارة عائلية. الجلوس في مقاعدها M Carbon الاختيارية ، التي تُثبت تقريبا بنفس انخفاض مقاعد Porsche 911 GT3 ، يتطلب بعض الاستلقاء. يشعر القسوة بها منذ الاهتزازات الحضرية الأولى ، ويتطلب المحسّن الحساسية القدم اليمنى المدرّبة بما فيه الكفاية للتعامل مع حساسية الركاب. لا يمنع التعليق القابل للتحكم بمرونته القصوى BMW من الظهور بصورة قوية عند السرعات المنخفضة ، حتى وإن كانت الراحة قد تحسنت مقارنةً بالسيدان المعادلة. تاريخ لتذكير سائقها بطابعها الرياضي.
يكفي تفاوض المنعطف الأول لننسى كل شيء. تتدفق M3 Touring فيها بشهية غير متوقعة لدى سيارة وزنها 1,865 كجم. تكون حادة تقريبًا عند دخولها إلى المنعطف مثل السيارة الرياضية المدمجة الفائقة الرياضية ، وتخرج منها بسرعة أكبر ، في انحراف جميل. يكمن السر في نقل الحركة الكامل الذي يفضل الدفع الخلفي ، خاصة في وضع 4WD Sport الذي يسمح ببعض الانجرافات الصغيرة كما تم تجربتها خلال اختبار M3 Touring لدينا في Nürburgring. وفية لروح BMW ، تقدم السيارة حتى وضع الدفع الخلفي ، وهو متاح فقط عند فصل ESP. ولكن يتعين على الشخص أن يتقن دليلها الخاص بالكمال ويوفر مساحة كافية للأمتعة! كل شيء سيكون مثالياً لولا هذا الاتجاه الذي يعد قليلاً منافسًا للغاية.
يساهم المحرك الستة سلندر توربو بقوة 510 حصان في المتعة. صندوق التروس الأوتوماتيكي ZF الثماني السرعات لا يقدم إدارة دائماً مثالية عند تركه يعمل ، ولكن وضع اليدوي يتيح استعادة التحكم حسب الحاجة. بعد وقت قصير من استجابة الدواسة ، يستيقظ المحرك حوالي 2,500 دورة في الدقيقة ويستمر في الدفع بلا انقطاع حتى ما يقرب من 7,200 دورة في الدقيقة في صوت يزداد تكثيفًا.
على الرغم من أن V6 التوربو لـ RS4 تفتقر إلى 45 كجم ، إلا أنه يجب عليه التعامل مع إعاقة قوية قدرها 60 حصان و 50 نيوتن متر أكثر إزعاجًا على الورق منها في الواقع. يظهر أن هذا المحرك الذي تشترك فيه Audi مع Porsche أكثر استجابة في دورات السرعة المنخفضة ، وينفخ بقوة اعتبارًا من 2,000 دورة في الدقيقة ، ولكن يقوم بقطع جهده 500 دورة في الدقيقة في وقتٍ سابق. تبدأ نهايتها الطويلة قليلاً في أثرها على التسارعات الطويلة. تعتمد RS4 على نفس صندوق تروس سيارتها الغير القائمة بمبدأ الشوفان. يظهر هنا أنه أفضل قليلاً ويولد انفجارات لذيذة عند التراجع في برامج القيادة الرياضية الخاصة به.
تبذل Audi RS4 مزيدًا من الجهد في حياتها اليومية لجعل الجميع مرتاحين. لا يتطلب الوصول إلى داخلها موهبة من الجمباز ، والمقاعد الخاصة بهذا الإصدار تظل كافية النعومة مع توفير دعم حقيقي. كما في M3 Touring ، تؤثر العجلات الكبيرة على الراحة عند السرعات المنخفضة. في هذه الظروف ، يسبب التعليق الباطني KW بعض الاهتزازات ولكن أقل تمايلًا مقارنة بـ BMW. المتحكمون الأكثر نعومة والفرامل سهلة القياس يجعلون التنقلات الحضرية أكثر سلاسة قليلاً.
