مُبني على أساس النموذج الحالي، يُلبس الجيل الجديد من Hyundai Santa Fe تصميمًا قويًا، مستوحى إلى حد كبير من تصميم لاند روفر ديفيندر. قمنا بتجربة نسخته الهجينة على أرضه في كوريا الجنوبية، حيث أظهر هذا العملاق الذي يتسع لسبعة أشخاص حسه الرفيع لاستقبال العائلة.
التصميم الجريء الذي يُظهره الآن نماذج هيونداي يُطبق بشكل مثير على الجيل الخامس من سيارة الدفع الرباعي الكبيرة بسبعة مقاعد، سانتا في. تمنحه التوقيع الضوء الأمامي والخلفي بشكل H شخصية فريدة تمامًا، بينما يُعطي هيكله الزاوي والضخم انطباعًا فوريًا بلاند روفر ديفيندر. يعود هذا الإلهام من العلامة البريطانية إلى المقصورة، حيث أصبحت الآن أنيقة وبسيطة في تنفيذها. ومع ذلك، على عكس ديفيندر، لا تتطلع الكورية إلى أن تكون مغامرًا، بل تهدف إلى استخدام طرق وطرقات العائلة، على الرغم من أن ارتفاع مستوى الأرض يسمح بالهروب إلى المسارات.
تحت هذا التصميم المتجدد تتخذ النموذج الحالي منصته ومحركاته. يجب أن نقول إن القاعدة التكنولوجية حديثة، حيث تعود إلى تحديث النموذج في عام 2020. في Hyundai، لا يترددون في العمل بشكل مختلف في دورة حياة السيارات؛ استراتيجية مدهشة. ستُقدم اثنتان من الاقتراحات على سوقنا عند إطلاق سانتا في الجديد في ربيع عام 2024: هجين عادي 4×2 بقوة 230 حصان (تلك التي اختبرناها) وهجين قابل للشحن 4×4 بقوة 265 حصان. تتغير الأبعاد بشكل طفيف مع زيادة الطول إلى 4.83 متر (+ 5 سم).
على مقود Hyundai Santa Fe
قطعنا أكثر من 500 كيلومتر على طرق كوريا الجنوبية على متن هذه السيارة الدفع الرباعي الكبيرة. مع أكثر من 2.2 طن على الميزان و350 نيوتن متر من عزم الدوران الإجمالي، ليس الهدف من Santa Fe هو الأداء. إنه يُفضل إبراز صفاته العائلية، التي تُسلط الضوء عليها بفضل مستوى راحة جيد جدًا.
تحفظ العجلات البالغ قطرها 18 بوصة في نموذج الاختبار الخاص بنا على فقرات العمود الفقري، ويسمح التعليق الناعم (غير نشط) بتجاوز العوائق بسلاسة، وتجعل عزل الصوت الرحلات الطرية ممتعة عند سرعات الطرق الكورية. هناك، الحد الأقصى المسموح به هو 110 كيلومتر في الساعة، والرادارات حاضرة في كل مكان. علاوة على ذلك، يتعين التعامل مع العديد من التباطؤات بسبب كثافة حركة المرور في هذا البلد الذي يعد خمس مرات أصغر من فرنسا ولكن يضم 52 مليون نسمة. سنلاحظ على هامش الطريق أن جهاز تحكم السرعة التكيفي مع الحفاظ على التوجيه، الذي يسمح بالقيادة شبه الآلية، يعمل بشكل رائع في هذا البيئة.
تقدم هذه السيارة الدفع الرباعي الأمريكية سلوكًا هادئًا أثناء القيادة. يتناسب ذلك تمامًا مع المحرك الهجين، الذي يتألف من محرك بنزين بقوة 180 حصان وكتلة كهربائية بقوة 60 حصان مدعومة ببطارية سعة 1.5 كيلووات-ساعة. يأتي القوة البالغة 230 حصان عبر ناقل الحركة التلقائي ذو الست سرعات بلطف، دون أن تفاضل إطارات الدفع الأمامية فقط أبدًا. هنا، كنا نتوقع المزيد من المراحل في القيادة الكهربائية الكاملة. فشلنا. يمكن سماع المحرك الرباعي الأسطوانات يستيقظ بسرعة. من الناحية الاستهلاكية، من الأفضل الحفاظ على القدم الخفيفة للحصول على أرقام مقبولة. لقد رصدنا في هذه الظروف 7.3 لتر/100 كم على الطريق السريع و8 لتر/100 كم في المدينة، ولكن من السهل تجاوز حاجز 10 لتر/100 كم بمجرد نسيان مبادئ القيادة الاقتصادية. ستساعد إعادة التوليف التي يمكن ضبطها من خلال الرافعات على المقود في تحسين كفاءة السيارة.
في داخل Hyundai Santa Fe
في الداخل تتلاءم مع الطابع الخارجي، تتلقى مقصورة سانتا في معالجة حديثة ومبسطة، تعيد في العديد من التفاصيل نمط H من الأضواء الخارجية. يُقدم الداخل في خمس ألوان مختارة، وهو مزود بمواد عالية الجودة مع تجميعات لا تشوبها شائبة. ومع ذلك، هناك ما يزال هناك الكثير من البلاستيك ليتسنى الاقتراب من عالم الفاخرة. التخزين وافر، مع بعض التفردات مثل صندوق الوسط المتاح من الأمام والصف الثاني من خلال فتحته المزدوجة المتأرجحة، أو الصندوق الثاني للقفازات القادر على تعقيم الأشياء الصغيرة بفضل أشعة الأشعة فوق البنفسجية.
من ناحية الاتصال، يتلقى السيارة الدفع الرباعي الكوري شاشة مزدوجة منحنية بقياس 2 × 12.3 بوصة كما هو الحال في النماذج الحديثة للعلامة التجارية. يُظهر نظام الترفيه والمعلومات الحديث رداءةً جدًا. إنه يستفيد من رسومات معقدة وتمثيل جميل ثلاثي الأبعاد للسيارة في بيئتها، مع مجموعة من الكاميرات تسمح برؤية 360 درجة مثالية للمناورة. من بين التجهيزات التكنولوجية الأخرى، سنشدد على المفتاح الرقمي، الذي يمنح الوصول إلى السيارة ويسمح بتشغيلها باستخدام الهاتف الذكي، ولكن أيضًا على الشاحنين اللاسلكيين القويين بقوة 15 واط.
تدعي هيونداي أنها تتبنى أفضل مساحة داخلية في فئتها. ومن المؤكد أن سانتا في 2024 كريم للغاية تجاه ركابها الخلفيين، الذين يستفيدون من قاعدة طويلة بزيادة 5 سم (2.81 متر الآن). يُقدم الخلف المتحرك والمائل في وضع الاسترخاء (كما هو الحال مع المقاعد الأمامية) راحة جميلة، ولكن في العرض يظل ثلاثة بالغين ضيقين قليلاً على الرغم من حجم السيارة. في الصف الثالث، تم بذل جهد لتوفير مساحة معقولة للركاب البالغين (+ 7 سم في ارتفاع السقف). سيكون بإمكانهم بالتالي التفكير في رحلات قصيرة دون التعرض للانحناء. وأخيرًا، من ناحية الحقيبة، يقدم سانتا في مساحة مفيدة جميلة بسعة 725 لتر في تكوين 5 مقاعد وأكثر من 1.1 متر مكعب بعد طي المقعد.
تحليل الأسعار
الأسعار والمنافسة لم تُعلن بعد عن أسعار سانتا في 5. للإشارة، يبدأ النموذج الحالي من 44,050 يورو بنفس المحرك. نتوقع أن يكون سعر الجيل الجديد حوالي 47,000 يورو عند إطلاقه في أبريل المقبل. سيضطر المشترين إلى دفع ثمن ثقيل من حيث الضرائب على الوزن: 10,914 يورو وفقًا لجدول الضرائب لعام 2024. من الصعب ابتلاع ذلك! ستتجنب نسخة الهجين القابل للشحن بقوة 265 حصان ذلك، ومن المؤكد أنها ستكون أكثر جاذبية مالياً. في فئته، سيواجه سانتا في منافسة مع نماذج موجودة بالفعل في السوق، مثل ابن عمه كيا سورينتو أو الرينو إسباص الجديد. أما بالنسبة لمستقبلي 5008 وكودياق من سكودا، اللذين سيصلون العام المقبل، فسيكونون أيضًا منافسين جادين.