الLotus Eletre هي 2.6 طن من الفخامة، قيادة قد تكون ذاتية القيادة، وتصل إلى 600 كم من الاستقلالية وفقًا لاختبار WLTP، وفي الطراز R، 905 حصان و 1000 نيوتن متر من عزم الدوران لتحطيم السرعة من 0 إلى 100 كم/س في 2.95 ثانية. ومع ذلك، كشفت التجربة عن قدرة أخرى تعقد بالفعل Audi Q8 e-tron و BMW iX و Tesla Model X…
Lotus Eletre S
- المحرك: كهربائي
- القوة: 603 حصان
- الإطلاق: ديسمبر 2023
- ابتداءً من 123،090 دولار
راجع الورقة الفنية لوزن ثلاث لوتس إيليس، إليك الإيليتري. SUV كهربائي بنسبة 100٪ بطول 5.10 متر، وهو الركيزة الأولى للوتس “2.0” المتصورة من قبل الصينية جيلي، المالكة منذ عام 2017. متخذة من الطرازات الخفيفة، يطمح الحرفي الإنجليزي السابق إلى أن يصبح خبيرًا في الفئة الراقية عبر مزج الرياضة والفخامة على غرار بورش. لكي ينمو من 1200 وحدة سنويًا إلى… 150000 في عام 2028، ستتحدى لوتس بناءً على ذلك النماذج الكهربائية بنسبة 100٪ من شتوتغارت الحالية أو المستقبلية: SUV الكبيرة إيليتري مقابل كايين المستقبل؛ سيدان إيميا مقابل تايكان؛ SUV مستقبلي أصغر مقابل ماكان القادم؛ دون نسيان الكوبيه الرياضية، عدو Cayman 2024 والذي لن يتم تطويره في النهاية مع ألباين.
ولكن لنعود إلى لوتس إيليتري الخاصة بنا، الذي يسمح ارتفاع سعره لجيلي بنشر كل خبرته. تحت مظهر ساحر يتراجع بين فيراري ولامبورغيني، يحمل هذا الـ SUV الكبير ابتداءً من الفئة الأولى محركين كهربائيين ZF بقوة مجتمعة قدرها 603 حصان وعزم دوران 710 نيوتن متر، وبطارية ضخمة من CATL بسعة 109 كيلووات-ساعة (ليثيوم أيون NMC)., وأربعة أجهزة Lidar تسمح بالقيادة الذاتية على مستوى 4 (في انتظار الموافقة على ذلك…)، ونظام تعليق هوائي بغرفتين و، اختياريًا، قضبان مانعة للإنقلاب نشطة مرتبطة بعجلات خلفية موجهة. كان هذا الحزمة الأخيرة بقيمة 6،600 يورو تجهز طراز الاختبار لدينا، إيليتري S، حيث يقلل التجهيز الفائق على عكس إيليتري العادية والعجلات بقياس 22 بوصة بدلاً من 20 من الاستقلالية القصوى بحسب دورة WLTP من 600 كم إلى 535 كم. ليس مثاليًا لقياس نطاقها على مسار الاختبار للسيارات الكهربائية… والذي كنا نرغب في استخدامه على أي حال.
ما هي الاستقلالية لـ Lotus Eletre؟
من أجل مقارنة النماذج الكهربائية بشكل عادل، يمنع بروتوكولنا إجراء الاختبارات في درجات حرارة أقل من 10 درجات مئوية لكي لا نفرط في استخدام التدفئة، التي تستهلك الطاقة دائمًا على السيارات الخالية من المحرك الحراري، و/أو إذا كانت الرياح تتجاوز 20 كم/س. تم احترام هاتين المعايير بشكل ضيق لاختبار Lotus Eletre S الخاص بنا، مع 9 درجات مئوية في بداية المسار وهبات رياح تصل إلى 25 كم/س، مما استدعى تحييد نتائجنا النهائية. حبيبة الرمل الأخيرة قد أفسدتها نهائيا: أربع إطارات شتوية كانت في نهاية المطاف تجهز “هايبر-SUV” لدينا من 2.6 طن. بالإضافة إلى أنها تفقد الالتصاق تحت المطر (انتبه إلى “مباشرة” في المستديرات الرطبة…)، تكبر هذه الإطارات المفصلة المقاومة للدوران وتشوه قياسات استقلاليتنا.
للحكاية، استهلكت إيليتري S لدينا 26.5 كيلووات-ساعة/100 كم على حلقة “الطريق”، أي 412 كم من الاستقلالية القصوى على هذا المسار، ثم 35.2 كيلووات-ساعة/100 كم على الطريق السريع، أي 310 كم… علمًا أنه من النادر استخدام أكثر من 70٪ من القدرة في رحلة طويلة. وبما أن Lotus Eletre قادرة على القيام بأداء أفضل بفضل Cx المدروس للغاية البالغ 0.26 (وابلت وجناح متحرك، ومرايا اختيارية بواسطة كاميرات)، فلن نضمن هذه النتائج إلى جدولنا العام حتى وإن كانت منافسة Audi Q8 e-tron قد قامت بنفس الاستهلاك عند 130 كم/س تحت ظروف أكثر تواترًا (إطارات الطرق، 15 درجة مئوية في الهواء). وحتى لو كان من المحتمل أن يتعين إجراء اختبار جديد بإيليتر من “القاعدة” وفقًا لبروتوكولنا المعتاد، فقد كشفت هذه التجربة عن جودة ملحوظة لـ الـ SUV الإنجلو-صيني. بعيدًا عن أدائها المدهش وراحتها الفائقة ومساحتها الداخلية الودودة وجودة تصنيعها الفائقة، كشفت في الواقع عن سرعة فائقة عند تعبئة الوقود.
شحن سريع… جدًا سريع!
مثل بورش على تايكان (وAudi على نسيم الشقيقة e-tron GT)، تتمتع لوتس إيليتري ببنية كهربائية بتقنية 800 فولت مقابل 400 فولت لمنافساتها Audi Q8 e-tron و BMW iX و Tesla Model X. النتيجة؟ عندما يصل قوة الشحن القصوى لهؤلاء الأخيرين على التوالي إلى 170 كيلووات، 195 كيلووات، و 250 كيلووات من الطاقة الكهربائية المستمرة، تسجل الإيليتري رقمًا قياسيًا بقوة 355 كيلووات وتعلن عن 20 دقيقة فقط لدفع مؤشر البطارية الضخمة من 10 إلى 80 ٪. على الرغم من درجة الحرارة المنخفضة إلى 10 درجات مئوية وعدم وجود تحضير مسبق (الذي سيأتي عندما تضيف لوتس مخططًا للطريق، لا يزال غير متاح)، تمكنا من الوصول إلى 292 كيلووات، وهو رقم قياسي في اختباراتنا، والتمتع بقوة ثابتة بنسبة 80٪. كانت محطة الشحن السريع لا تزال تقدم 150 كيلووات عند 70٪، وهو تقريبًا نفس قوة ذروة Audi Q8 e-tron في بداية الشحن.
