هل 550 حصانًا و 600 نيوتن متر من عزم الدوران على العجلات الخلفية؟ نتخيل بالفعل أن مؤشر مانع الانزلاق سيومض كمصباح قوي أو أن آثار الفيل الذي تركه إطار معذب على الأسفلت ستظهر بوضوح. تبتعد Porsche 911 Sport Classic عن هذا النمط التصويري… لكنها لم تنس اللمسات القديمة.
Porsche 911 Sport Classic
مع شعاراتها الذهبية، وحافاتها المصقولة بأسلوب Fuchs الكلاسيكي، وجناحها الثابت بشكل ذيل البطة، والعجلات العريضة من 911 توربو دون مداخل هواء، تجعل Porsche 911 Sport Classic عشاق بورش القدامى يذوبون. سيفقدون أعصابهم عند فتح الباب: السجاد السميك والجلد الكراميل يتنافسان على أدنى سنتيمتر مربع في المقصورة (حتى الشراشف الهوائية مصنوعة من جلد البقر!) باستثناء مراكز المقعد، المزودة بنسيج الدراجة. جو رجعي يستحضر أيضًا صانع السيارات الأمريكي الشهير Singer، المتخصص في تحديث سيارات Porsche 911 الكلاسيكية.
من الناحية التقنية، تواصل 911 سبورت كلاسيك إلهاماتها التاريخية. هل تفرض 911 توربو نظام الدفع الرباعي منذ ثمانية وعشرين عامًا (النوع 993) وتفرض 911 توربو اس ناقلة الحركة PDK منذ اثني عشر عامًا (النوع 997 المرحلة 2)؟ هذا لا ينطبق على 911 سبورت كلاسيك لدينا، التي تجمع بين كتلة المحرك الكبيرة 3.7 من 911 توربو 992 مع ناقل حركة يدوي بسبع سرعات وعجلتي قيادة خلفيتين فقط. إنها تنحاز إلى هذه التنازلات الفريدة، ربما للحفاظ على القابض الفقير: فحصان ذي 550 حصان و 600 نيوتن متر من عزم الدوران عندما تقدم “الحقيقية” 911 توربو الـ 992 580 حصانًا و 750 نيوتن متر. ومع ذلك، تفوق القوة بشكل عام على تلك التي تقدمها 997 GT2 الرياضية (دفع خلفي، ناقل حركة يدوي و530 حصان) التي، عند إطلاقها في عام 2007، كانت أسرع سيارة طريق 911 تم إنتاجها على الإطلاق. إذاً، هل تعتبر 992 سبورت كلاسيك قطعة كلاسيكية أم رياضية فائقة؟
على عجلة القيادة
في أجواء ريترو نموذجية، مع ذراع اليد الأيمن المستند إلى مقبض ناقل الحركة القديم، والأقدام تترقب أمام ثلاث دواسات، يتوقع السائق تحريك 911 ذات الأداء العالي. لكن لا! يتضح أن دواسة القابض نسبيًا ناعمة، وتعتبر علبة التروس سهلة الاستخدام، والمثبت ،متقدم. بالمثل، يبدو أن الضغط اللطيف – حتى عند التأكيد على دواسة اليمين – يوحي بأن بعض الخيول رفضت الدعوة. لا! كانت 550 حصانًا و 600 نيوتن متر من عزم الدوران متأخرين ببساطة ويظهرون جميعهم في نفس اللحظة: 3،000 دورة في الدقيقة بالضبط! طابع on/off خاص بهذا الطراز Sport Classic الذي يستحضر طابع سيارات 911 توربو القديمة… بالإضافة إلى زخة فظيعة.
في هذه الحالة، يجب أن يكون السائق حذرًا لأنه يصبح دمية بسيطة، أحيانًا متأصلة في قعر مقعده من 3،000 إلى 7،000 دورة في الدقيقة، وأحيانًا يعود إلى المقود عندما يقفز على دواسة القابض لعدم تحطيم المحدد، يتأرجح كمراجيح يدي طفل مشاغب. الأمر الأكثر صعوبة هو عدم الخلط بين عملية ناقل الحركة، السريعة لكن تتطلب توجيهًا دقيقًا لتوالي السبع سرعات على طابقين (السرعة 7>4 ليست نادرة). هنا أيضًا، يكون التباين واضحًا مع 911 توربو الكلاسيكية، التي يفرض ناقل الحركة PDK عليها سرعاتها بوتيرة سريعة دون أدنى انقطاع في الطاقة. أسرع بالتأكيد، ولكن بالتأكيد أقل جاذبية!
رحلة الفرادة: إذهال 911Porsche 911 Sport Classic بأدائها الخارق
الأكثر إذهالًا خلال هذه الاندفاعات الهمجية؟ أن جرف العزم لا يثير مانع الانزلاق حتى لدرجة تشكك في وضعية هذه 911 سبورت كلاسيك الخلفية البسيطة. كما ينبغي على الخبير أن يفصل نظام تحكم الثبات الإلكتروني لمحاولة تحقيق هذه الدفعة المخفية. أولاً في خط مستقيم، عبثًا، حتى لو لم نحاول تشغيل نظام التحكم الإلكتروني في الانطلاق لاحترامنا للقابض، ثم في المنعطفات، حيث ترفض هذه 911 الكلاسيكية الفينتيج دائمًا تشكيل فاصلة في ذيل السيارة عند التسارع عند خروج من المنعطف.
في الدخول، لا يعيد الجزء الأمامي للسيارة الحادة من الخط الذي يمتلكه زميلها الرياضي خلف القيادة، سيدة 911 GT3، التي تعتمد على نظام تعليق مزدوج المثلث (McPherson “بسيط” هنا). يظهر 911 سبورت كلاسيك بالتالي أقل دقة وتأثيرًا من زميلتها السباقة، لكنها ليست فحلًا كرخيص. التأخير على الفرامل في بداية التوجيه يؤدي في النهاية إلى وصول ذيل السيارة، ودون انتظار، نعيد “القدم” للحفاظ على انزلاق رقيق. نجحنا! هنا أيضًا، تذكر 911 سبورت كلاسيك إلى حد ما سيارة ذات دفع رباعي أكثر من مانيوفر من سيارة تزحف، حيث تسمح قوتها الخارقة، حتى في الانجراف الطفيف، بمواصلة الحصول على السرعة بدلاً من ترك كل القوة تتلاشى في الدخان. فريدة من نوعها.
بهذا الإيقاع، من الأفضل مراقبة عداد السرعة (بسرعة في منطقة محظورة…)، ولكن السرعة تنكسر فورًا بلمسة بسيطة على دواسة الوسط. ما الذي يجعل هذا! شكرًا للفرامل الكربون السيراميكية القياسية، التي تتحمل مثل الجزء الخلفي من هذا الاستخدام الوحشي وتثبت أن 911 سبورت كلاسيك ليست سوى إصدارًا محدودًا مخصصًا لمتحف. يمنحها توفير المحرك 3.7 توربو/الدفع الخلفي/ناقل الحركة اليدوي بالفعل وضعًا فريدًا في الفئة، مؤكدًا ملاءمة الـ25 نسخة المختلفة المقدمة في عائلة 911 الكبيرة.
داخل سيارة Porsche 911 Sport Classic
التنافس وسعر 911 Sport Classic
بسعر 286,215 يورو، كانت 911 Sport Classic أغلى بمقدار 85,000 يورو من 911 Turbo، وكانت أيضًا أقوى بمقدار 30 حصانًا ومزودة بنظام الدفع الرباعي وصندوق السرعة PDK. بالرغم من أن هذه السلسلة محدودة إلى 1,250 نسخة، إلا أنها تم بيعها بشكل سريع حتى قبل الكشف الرسمي عنها، لدرجة أنها اختفت من قائمة أسعار بورش رسميًا في نهاية عام 2022، على الرغم من وجودها في منصة التكوين قبل بضعة أيام… وهكذا في بلاد هذه الضفدعة، حيث تعيش طراز “فينتاج” الأخير 911 S/T (الذي يتميز بهيكل خفيف، وصندوق تروس يدوي، ومحرك flat-6 هوائي من GT3 RS) نفس المصير في الوقت الحالي. إذا كنتم مهتمين بـ 911 Sport Classic، يتعين عليكم اللجوء إلى سوق السيارات المستعملة، وبالطبع سيكون هناك تأثير من التكهنات في الأسعار. أدنى مبلغ للنماذج المعروضة للبيع على موقع largus.fr هو 449,900 يورو… قبل خصم ضريبة الاستيراد. زغزغة!
في سوق السيارات الجديدة، لا توجد منافسات بقوة 500 حصان على الأقل مزودة بالدفع الخلفي وصندوق تروس يدوي بسهولة منذ اختفاء Aston Martin V8 Vantage AMR. البديل الوحيد في انتظار جيل مستقبلي من فورد موستانج؟ بالطبع، إنها سلسلة بورش 911، التي تقدم ما زالت العديد من النماذج مع الرافعة السحرية في إصداراتها Carrera T، Carrera S، Carrera GTS، و GT3. ولكن ليس في النسخ Turbo و Turbo S، وهو ما يمنح 911 Sport Classic حصريتها الكاملة.
الميزات القياسية:
- مساعدة في estationnement الأمامي/الخلفي وكاميرا الرجوع
- تكييف هواء ثنائي المنطقة، وأنوار ومساحات غسيل آلية
- تكييف هواء ثنائي المنطقة تلقائي
- توصيلات Apple CarPlay و Android Auto
- شاشة تعمل باللمس بحجم 10.9 بوصة مع نظام ملاحة متصل
- جنوط سبائك بقياس 20 و 21 بوصة
- أضواء LED مصفوفة وقابلة للتوجيه
- محدد/محدد السرعة
- بدء التشغيل بدون مفتاح
- مرايا جانبية كهربائية قابلة للتسخين، كهربائية ومقاومة للوهج
- فرش جلد ونسيج نمط “pied-de-poule”
- مقاعد رياضية بـ 18 إعدادًا كهربائيًا
- حزمة جلد موسعة تشمل حاجب الشمس، وفتحات التهوية، وعمود القيادة، وصناديق الصمامات المغطاة بالجلد
- تعليق متحكم فيه بنظام مراقبة الإمالة النشطة
- عجلات خلفية قابلة للتوجيه
- نظام رفع المحور الأمامي
- فرامل كربون سيراميك