تحت ثوب مذهل وتعديلات عميقة، يقدم Toyota C-HR Hybrid 140 الجديد أبعادًا ومواصفات فنية قريبة من السابق في هذا الإصدار الهجين البسيط بقوة 140 حصانًا مجتمعة. إليك رأينا حول C-HR الأولوي الذي يباع بسعر أقل بمقدار 10,000 يورو من Hybrid القابل للشحن.
هل تلتفتون عند مرور يارس أو أوريس أو أفينسيس القديمة؟ نحن لا نفعل ذلك، في حين نحدثنا ذلك مع يارس أو كورولا أو بريوس الأخيرة. كانت سيارة C-HR الرئيسية في هذا التغيير الجذري في التصميم عام 2016. SUV بتصميم مذهل حقق نجاحًا كبيرًا وغير مظهر Toyota في السنوات اللاحقة. والسبب واضح: بيع أكثر من 700,000 نسخة خلال سبع سنوات، بما في ذلك 110,000 نسخة فقط في فرنسا! كان من المتوقع أن تجعل الجيل الثاني منه مرة أخرى الأسلوب هو حجة رئيسية.
مصابيح أمامية رفيعة المظهر على طراز Prius 5، شبكة أمامية كبيرة على شكل متوازي الأضلاع، جوانب متعددة الوجوه، عجلات بقياس 20 بوصة في التشطيب العالي، زجاج خلفي بزاوية شديدة، ومصابيح خلفية أفقية تصل إلى شعار Toyota C-HR مضيء، يتجاوز هذا الـ SUV الياباني مرة أخرى إلى حد الكاريكاتور الجمالي دون أن يقلده سلفه. حتى مقابض الأبواب الخلفية المخفية تختفي، حيث يفضل Toyota أربع عناصر متماثلة وقائمة للعنان للديناميكية الهوائية. مثالي للتخلص من أي غرامات بيئية، وهو أيضًا مرفوض من خلال بطارية جديدة للمحركات الهجينة أو الهجينة القابلة للشحن.
أقوى وأقل استهلاكًا
مثل الجيل السابق منذ تحديثه في عام 2019، يتيح Toyota C-HR 2 اختيار بين محركين هجينيين كاملين. يتحول المحرك 1.8 من 122 إلى 140 حصان مجتمع، والمحرك 2.0 من 184 إلى 198 حصان بفضل التطورات التي قامت بها Corolla في التحديث الأخير: محرك كهربائي أقوى وبطارية جر أكثر كثافة وأصغر حجمًا وتبريدًا أفضل. يقدم C-HR 2.0 في الوقت نفسه نسخة 4×4 تسمى i-AWD (مع محرك كهربائي ثانوي موضوع على المحور الخلفي)، بالإضافة إلى نسخة هجينة قابلة للشحن بقوة 223 حصان (بمدى كهربائي معتمد يبلغ 66 كم) تم اختبارها بالفعل على C-HR الهجين القابل للشحن في الإصدار التجريبي.
لهذا الاختبار الثاني، نركز على C-HR الأولوي، الهجين 140، المتوقع أن يكون الأكثر مبيعًا في أوروبا (40٪ من المبيعات مقابل 25٪ للهجين 200، 10٪ لنسخته 4×4 و 25٪ للهجين القابل للشحن 225). مثل الإصدارات الأخرى، يأخذ نفس الهيكل الأساسي GA-C للجيل السابق، مع تحسينه هنا في الصلابة والاهتزازات والكتلة… حتى وإن كانت الإضافات من المعدات تجعله أخيرًا أثقل بمقدار 10 كجم من السابق.
في مقود Toyota C-HR Hybrid 140
140 وبالجلوس على مقعده المصنوع من البلاستيك المعاد تدويره ومع الإمساك بعجلة القيادة المصنوعة من “الجلد النباتي”، يتخيل سائق C-HR نفسه مخلصًا للكوكب. الأمتار الأولى بوضع 100٪ كهربائي تعزز هذا الهدف على الرغم من أن سحر الكهرباء ينكسر بسرعة: يعود المحرك الحراري إلى الحياة عندما يصل إلى 15-20 كم/س في بداية الحركة (أو حوالي 50-55 كم/س عندما تكون السرعة ثابتة) ما لم يتم تحديد وضع EV، الذي لا يستمر لأكثر من 2 كم بفضل سعة البطارية الضعيفة. هذه المراحل القصيرة بنسبة 100٪ كهربائية تكفي للحفاظ على استهلاك الوقود دون 5 لتر/100 كم في المدينة وللعناية براحة القيادة، مع خدمة الهدوء في العمل عند السرعات المنخفضة ونعومة التحولات بين الأوضاع الحرارية والكهربائية.
يُسهل الحجم المظلل (4.36 مترًا في الطول، ليس أكثر من السابق!) ونصف قطر الدوران الصغير التحرك في البيئات الحضرية، خاصة مع كاميرات الركن البانورامية التي تعوض عن الزوايا العمياء الناتجة عن المساحات الزجاجية الضئيلة. وتنتهي الأوامر اللينة والتعليق اللطيف على الحمير من إغواء القيادة في البيئة الحضرية، قبل جلسة على الطريق حيث يبدو Toyota C-HR Hybrid 140 دائمًا كما لو كان يتأرجح بين الحار والبارد.
من الناحية الجانبية، تكسب اتجاهاتها في الدقة (بدلاً من أن تكون مفيدة)، تثبت تعليقها حركات الهيكل بشكل جيد، وتحمي التزايد في عزل الصوت أفضل من التسارع الزائد للمحرك ذو الأربع أسطوانات. تطور آخر مرحب به: تظل الإحساس بالانزلاق خلال عمليات الإعادة وتحث على تعليم القدم اليمنى للتسارع ببطء خروجًا من القرية على سبيل المثال. في المناطق ذات التضاريس أو إذا كانت السيارة تسير كثيرًا محملة، يفضل بالتالي اختيار الإصدار الهجين 200 الذي، على الرغم من عدم التخلص من الظاهرة الناجمة عن صندوق التروس الكواكبي، ينشط عمليات الإعادة ويقلل من مراحل التشغيل العالي.
اختبار Toyota C-HR Hybrid 140 الجديدة
بالنسبة لبقية الاختبار، لم يسمح لنا الاختبار الذي أجريناه على جزيرة إيبيزا الإسبانية باختبار بعض الأمور الأساسية. على مسارنا، لم نجد أي طريق سريع للتحقق من استهلاك الوقود أو التحكم في أصوات الهواء عند 130 كم/س، ولا طرق مضطربة للتحقق من راحة التعليق. على الرغم من ذلك، يقدم C-HR الهجين القابل للشحن 225 (أو التشطيبات المجهزة بعجلات قياس 20 بوصة) تعليقًا بنظامين غير متزنين، غير مشغل، يفترض أن يحتجز التموج ويمتص الحفر بشكل أفضل عن طريق توجيه جزء من الدائرة الهيدروليكية اعتمادًا على سرعة اختراق المخمد.
سيتيح تجربة جديدة أخيرًا قياس البرنامج الجديد للقيادة شبه الآلية مع دعم تغيير المسار، الذي يظهر ضمن العديد من أنظمة المساعدة والتحذير. كما هو الحال مع أي جيل جديد من السيارات الذي يجب أن يلتزم بالمعيار الأوروبي GSR II ، يقوم C-HR بالتوجيه بدلاً من السائق عندما يقترب من خط مستمر ويصدر صوت إنذار إذا تجاوز السرعة المحددة بمقدار 1 كم/س (في الإصدارات الـ Première ، يتم التنبيه أيضًا إذا غادر السائق الطريق لبضع ثوان). هذه الأنظمة قد لا تكون دائمًا ذات صلة ولكنها تعمل في كل مرة يتم فيها تشغيل السيارة ، ويتطلب إيقافها العديد من الضغوط على أزرار المقود التي تدير قوائم العداد الرقمي.
التنافس وأسعار C-HR 2024
تعتبر تويوتا CH-R SUVًا من فئة C ، وبالتالي تتنافس مع رينو Arkana (4.57 مترًا) أو Peugeot 3008 الجديد (4.54 مترًا). على الرغم من طوله البالغ 4.36 مترًا ، إلا أن Toyota C-HR Hybrid 140 لا يبتعد كثيرًا عن Renault Captur (4.23 مترًا) ويتنقل على مستوى Hyundai Kona (4.35 مترًا) و Kia Niro (4.42 مترًا) ، جميعها متاحة بتقنية الهجين الكامل. يحد الانتقال المختلف (صندوق التروس الدوار في رينو ، صندوق التروس مزدوج القابض في الكوريين) من تفاقم الانطلاقات السريعة للمحرك ، ولكن يظل C-HR في المقام الأول هو الأقل استهلاكاً للوقود.
فيما يتعلق بالتكلفة ، تبدأ نسخة C-HR الهجين 140 من 34،900 يورو (أي بزيادة قدرها 1،500 يورو عن الإصدار السابق) في الفئة المتميزة بالفعل. تزيد الفئة Design إلى 36،900 يورو ، متوقعة أن تكون الأكثر مبيعًا. ولكن بعد ذلك ، تكون الزيادة أكبر: 41،400 يورو في فئة Collection المصورة هنا وأكثر بكثير للفئات الأخرى ، التي تفرض محركات أكثر قوة. يأتي GR Sport “Première” و Collection “Première” على الرغم من ذلك بمعدات فريدة مثل كاميرات 360 درجة ، عرض الرأس ، سقف بانورامي ثابت أو مفتاح رقمي يستخدم الهاتف الذكي كأداة تشغيل. الأسعار؟ 47،400 يورو في هجين 200… و 53،400 يورو في هجين قابل للشحن 225! لا تتطلب BMW X1 و Mercedes GLA plug-in hybrid مبالغ أكبر كأسعار أولية. جريء.