يمر Volkswagen Touareg 3 بعملية تحديث ويعتمد على مصابيح جديدة فائقة التطور. قد اختبرنا النسخة الهجينة القابلة لإعادة الشحن بقوة 462 حصان.
عند إطلاقه في خريف عام 2002، كانت Touareg الأولى هي الرائدة في فئة SUV الفاخرة في مجموعة فولكسفاغن، تليها بضعة أشهر لاحقًا ابن عمها بورش كايين. لم يتأخر النجاح عن الحضور، ويستمر حتى اليوم مع الجيل الثالث الذي ظهر في عام 2018 ويخضع اليوم لعملية تحديث. ومع ذلك، تغيرت الأوقات، ويظهر مجموعة المحركات لهذا الطراز الجديد بشكل أقل غرابة بكثير مما كانت عليه وقت إطلاقه، حيث كان يفاخر بمحركاته البنزينية W12 والديزل V10.
تحولات في السوق:
اليوم، نتيجةً لتشديد مستمر عقوبة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، فإن الإصدارات الحرارية قد اختفت من السوق الفرنسية، وتبقى فقط النماذج الهجينة القابلة لإعادة الشحن في الكتالوج. يمكن أن تتعقد الأمور أكثر لسيارة الدفع الرباعي الكبيرة ابتداءً من عام 2025، حيث يفترض أن تكون السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن مستهدفة برسم العقوبة بناءً على الوزن. وفي هذا الصدد، فإن تواريق الكهربائية تزن على الأقل 2,443 كجم…
على الرغم من هذا الكهربة، فإن القوة والأداء لا تزال جزءًا من برنامج سفينة Volkswagen الرئيسية، خاصة في النسخة الهجينة R eHybrid التي نهتم بها اليوم. تم تقديم هذا الطراز في عام 2020 في الخط، ويتبنى نفس التكوين الميكانيكي الذي تم استخدامه في Audi Q8 60 TFSIe و Bentley Bentayga V6 hybrid، حيث يجمع بين محرك V6 توربو بسعة 3.0 لتر ومحرك كهربائي، ليصل القوة الكلية إلى 462 حصان وعزم الدوران إلى 700 نيوتن. وبالتالي، يعد هذا Touareg الأقوى الذي تم إنتاجه على الإطلاق، متفوقًا بفارق 12 حصانًا عن الطراز الشهير المزود بمحرك W12 6.0 في الجيل الأول. على الجهة الأخرى، كان V10 TDI أكثر سخاءً في نسخة R50 المتأخرة من عام 2007 بعزم دوران 850 نيوتن.
للمرة الأولى، يظهر التحديث الجمالي الذي تم على هذا الطراز بشكل واضح. يظهر ذلك بشكل خاص في الجزء الخلفي، حيث يتم الآن ربط المصابيح بشريط إضاءة يشمل شعارًا مضاءً باللون الأحمر أيضًا. في الأمام، تم تعديل شبكة التبريد قليلاً، بينما تتضمن المصابيح أحدث جيل من مصابيح المصفوفة “Matrix HD”.
التشغيل الكهربائي وإعادة الشحن لـ Volkswagen Touareg 2023
من الناحية البطارية، يبدو Touareg الهجين القابل لإعادة الشحن متواضعًا تقريبًا. يحمل متراكبًا بسعة 14.3 كيلوواط ساعة عندما يتجاوز بعض منافسيه حاجز 25 أو 30 كيلوواط ساعة. وعلى الرغم من ذلك، تتجاوز القدرة على القيادة بالكهرباء بشكل ضئيل الحاجز البالغ 50 كيلومترًا، حيث يُعلن عن 51 كيلومترًا في دورة WLTP المختلطة. إذا كانت ظروف الاختبار لا تسمح لنا بالتحقق من هذا الرقم، يبدو أنه يمكن تحقيقه، بشرط بالطبع الحفاظ على قدم خفيفة، وتجنب الحد الأقصى للطرق السريعة… وعدم اتخاذ طرق الجبال الوعرة، كما فعلنا! يقبل الشاحن المدمج قوة شحن تبلغ 7.2 كيلوواط، مما يتيح استرداد البطارية بالكامل في حوالي 2 ساعة على Wallbox. في مأخذ منزلي عادي، قد تستغرق العملية حوالي 8 ساعات.
في قيادة Touareg R
بطبيعة الحال، مع 462 حصان وخاصةً 700 نيوتن، سيكون من الصعب أن نجد أي نقد لهذا Touareg R e-Hybrid بشكل سلبي. التسارعات لديها مستوى مذهل لسيارة من هذا الحجم، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 5.1 ثانية، بينما تصبح عمليات التجاوز أمرًا بسيطًا. من الناحية الهيكلية، إذا كان لدى هذا السيارة الرياضية مشكلة بسيطة في التغلب على وزنها الذي يقترب من 2.5 طن في منحنيات الطرق الجبلية، فإنها تتفوق في النهاية. تظل حركات الهيكل محدودة، خاصةً عند اختيار وضع الرياضة، ويجب أن يكون عليك فعلًا تعامل هذا Touareg الجديد بقوة لإظهار نقصه.
على الرغم من أن هذا الطراز هو الأقوى والأكثر أداءً في Touareg الذي تم إنتاجه على الإطلاق، هل يجب علينا أن نعتبره رياضيةً؟ بين هيكله الضخم والإحساس الهادئ الذي يوفره، يتبين أن هذا الجمال الكبير في النهاية أكثر متعة للقيادة برفق. لذا يفضل بالفعل استهلاك الكيلومترات باستمتاع بامتدادها، بدلاً من محاولة استخدام أدائه بأي ثمن. ويعزى هذا الراحة الممتازة التي يقدمها نظام التعليق الهوائي، الذي يأتي كمعيار في هذا الإصدار R، إلى هذا الشعور أيضًا. من ناحية أخرى، في القيادة الهادئة، تظهر صندوق التروس بأفضل حالاته مع تغييرات التروس السلسة، بينما يميل إلى البقاء عند السرعات العالية عندما يتم تفعيل وضع الرياضة. بالطبع، قد يساعد هذا في الحفاظ على استهلاك الوقود لـ Touareg الهجين ضمن حدود المعقول، علمًا أنه بمجرد تفريغ البطارية، يمكن تجاوز حاجز 10 لتر/100 كم بسهولة، حتى باستمرار القدم الخفيفة.